欧博-老车儿

您现在的位置是:首页 > 新闻 > 正文

新闻

奇瑞汽车

sunbet2021-03-12新闻89
2月底,奇瑞汽车青岛基地正式动工,预计2022年底实现整车下线,年产能将达30万辆。在被青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)控股一年多之后,奇瑞“混改”终于迎来实质性项目进展。“目前我国整车企

2月底,奇瑞汽车青岛基地正式动工,预计2022年底实现整车下线,年产能将达30万辆。在被青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)控股一年多之后,奇瑞“混改”终于迎来实质性项目进展。

“目前我国整车企业中民营企业只占20%,却主导着乘用车自主品牌的市场格局。”原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林,在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,“汽车产业是典型的竞争性行业,要使我国自主品牌乘用车市场的占有率大幅提高,形成真正的强国优势,就必须加快国有企业混合所有制改造,实现企业运行机制的改革。” 

近年来,自主品牌市场份额持续下滑,引发行业极大担忧。乘联会数据显示,自主市占率从2017年的42.7%一路下滑至2020年的37%。此外,自主品牌两级分化趋势也不断加剧。

一方面,“自主三强”——长安、吉利、长城,均已在年销百万辆之上相互竞争,势头如日中天。另一方面,如力帆、华泰、众泰等边缘企业,在市场冲击之下逐渐销声匿迹。那么,奇瑞、上汽乘用车、比亚迪等企业,在新的市场形势下,将呈现怎样的发展趋势,谁将有望冲击自主品牌现有格局?尤其是曾经的“自主一哥”,奇瑞能否重现往昔辉煌? 

渐入佳境 奇瑞战略转型释放能量

就销量而言,奇瑞、上汽乘用车目前同属60万辆区间,但从过往十年来看,两者走出了完全相反的销量曲线。其中,奇瑞呈现出明显的触底回升走势;特别是近三年,在国内车市低迷的大背景下,奇瑞却实现逆势上扬。

乘联会数据显示,2020年,奇瑞汽车销量632692辆,同比增长4.5%,市场份额也达到3.2%;今年1月,奇瑞汽车更同比增长47.7%至69447辆。有业内人士表示,这是奇瑞多年来实施战略转型的集中爆发,由此形成的较强体系能力,推动其产品、渠道、品牌等各方面都极大提升。

2013年,奇瑞宣布回归“一个品牌”,以“壮士断腕”的决心掀起大刀阔斧的改革。经过“调结构、建体系、建平台、模块化”等一系列调整,如今的奇瑞已开始释放能量,并逆势加快相关布局。除青岛基地外,奇瑞智能网联“未来工厂”一工厂项目也于今年2月开工建设,设计年产能50万辆;这意味着,奇瑞在未来2-3年内,将新增整车产能80万辆。

2月22日,奇瑞还宣布实施“全系车型发动机终身质保”,成为业内唯一一家作出这一承诺的自主品牌。有网友就表示,“敢终身质保这是对自己产品的自信!其他哪家敢这么说了?奇瑞是第一个!”

自1997年成立以来,奇瑞一直坚持通过自主创新将核心技术牢牢掌控。早在2005年,奇瑞就推出了拥有自主知识产权的发动机系列品牌——ACTECO。同时,在自动变速器、底盘、发动机管理系统以及平台技术等关键核心技术方面,奇瑞也都取得了突破性成果,逐渐摆脱外资品牌对汽车核心技术的垄断。这在强调产业链自主可控的当下,无疑将成为奇瑞再现辉煌的“杀手锏”。 

“借势”发展 上汽乘用车蹭“互联网”

比之奇瑞、成立于2007年的上汽乘用车相对年轻,发展路径也不尽相同。在张书林看来,“包括一汽、上汽、广汽等,合资以后自主一直没有发展起来,才给了吉利、长城等机会。”

不过,背靠上汽集团这棵“大树”,也让善于“借势”发展的上汽乘用车有着更高的起点,其荣威、名爵品牌便脱胎于具有百年英伦血统的MGR集团的罗孚和MG,上汽在历经几番资本博弈后,最终将这两大品牌收归旗下。

尽管上汽有着丰富的合资品牌运营经验,但直接套用在上汽乘用车上似乎并不合适,以致其摸索近十年后才于2016年迎来转机。与阿里巴巴共同开发的“首款互联网汽车”——荣威RX5一炮而红,让上汽乘用车在此后三年里实现跨越式发展,并在2018年销量一举突破70万辆。

然而,过去两年,伴随车市下行以及上汽集团的持续低迷,上汽乘用车也连续出现下滑。有分析认为,随着各大车企不断加强产品智能化建设,上汽乘用车此前打出的“互联网汽车”的名义,对于市场的吸引力也在不断减弱。

为应对由此带来的市场变革,上汽乘用车在去年5月推出“全新高端纯电专属品牌”——R汽车。数据显示,今年1月,R汽车首款车型ER6交付近1000辆,“创造新晋纯电品牌销量增速新纪录”;2月,R汽车又推出“全球首款5G智能电动SUV MARVEL R”。不过,从此前的 “互联网汽车”到如今的“5G SUV”,其市场热度能持续多久,恐怕有待后市观察。风头正劲 比亚迪转向平台提供商

近来,比亚迪在资本市场的风头一时无两,慧眼识珠的“股神”巴菲特,依然坚持着当年的判断。2月27日,巴菲特发给股东的公开信显示,比亚迪是其唯一重仓的中国公司。2月18日,高瓴资本也在清仓蔚来、小鹏、理想后,斥资2亿美元认购比亚迪股份。2020年,比亚迪股价涨幅400%,市值超7000亿元,成为中国市值第一车企。

在业内人士看来,比亚迪在资本市场风生水起的背后,得益于其“技术为王、创新为本”几十年如一日的持续研发、投入,以及在上下游产业链愈发全面的布局。

起家充电电池、壮大于新能源车,从王朝系列乘用车、纯电动大巴、再到云轨,从刀片电池、DM-i超级混动、再到车规级IGBT芯片……历经20多年发展,如今的比亚迪已经成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。

面对当下的产业大变革,比亚迪也在不断调整。2019年,拆分旗下动力电池等业务,并成立弗迪系五家子公司;去年4月,又拆分半导体业务……比亚迪也从此前的“自给自足”向开放供应链转变,一步步成为比亚迪董事长兼总裁王传福口中的“智能汽车硬件标准平台提供商”。

综合来看,坚持自主创新的奇瑞、比亚迪正步入收获期。而对于上汽乘用车,如何善用上汽集团优质资源,真正实现自身的发展,仍是其需要思考、解决的问题。正如张书林所说,“推动高质量发展将成为‘十四五’期间我国汽车产业的主要目标,其关键词应包括:绿色、协调、开放、安全、自主可控、可持续等。”


发表评论

评论列表

  • 这篇文章还没有收到评论,赶紧来抢沙发吧~